又一造车新势力濒临悬崖边缘。
近日，拜腾汽车遭到多家供应商向法院申请破产清算。拜腾汽车核心管理团队成员包括来自宝马、特斯拉的骨干人员，公司共完成6轮融资，总融资金额高达84亿元。
起点甚高的拜腾汽车，曾与蔚来、小鹏、威马并称为造车新势力“四小龙”，但其烧光84亿融资却没有造出量产车，如今更是落得被破产清算的凄凉结局，难免令人唏嘘。
拜腾汽车两家关联公司新增被法院立案破产清算事项。
近日，拜腾汽车背后的南京知行新能源汽车技术开发有限公司（简称“知行新能源”）被申请破产，申请人为南京坤欧汽车服务有限公司、上海华讯网络系统有限公司，经办法院为南京市栖霞区人民法院。
无独有偶，赶在同一天，拜腾汽车的另一家关联公司南京知行电动汽车有限公司（简称“知行电动车”）也新增一则破产案件，申请人为南京市栖霞区电力设备安装工程有限公司、圣戈班汽车玻璃（上海）有限公司、上海华讯网络系统有限公司，经办法院同为南京市栖霞区人民法院。
据了解，知行电动车由知行新能源、南京兴智科技产业发展有限公司等4家公司共同持股。其中，知行新能源持有知行电动车51%股权。
在知行新能源破产清算案件中，申请人南京坤欧汽车服务有限公司表示，该公司拖欠其包车费用77万余元，另一申请人上海华讯网络系统有限公司则表示被拖欠货款369万余元。而在知行电动车破产清算案件中，三位申请人也均表示被该公司拖欠款项。
上述申请人认为，两家拜腾汽车关联公司作为债务人，不能清偿到期债务，且明显缺乏清偿能力，另其涉及大量的被执行案件且停止经营。为保护申请人的合法权益，故依法申请其破产清算还债。
对于被申请破产，两家关联公司辩称拜腾汽车仍然有“救活”的希望，并表示其已具备量产条件，正在进行资产重组，且市场价值远大于账面价值。
两家关联公司表示，拜腾集团汽车整车项目作为重大建设项目，一旦公司进入破产清算程序，汽车生产资质将会被工信部注销，之前各方投入的大量资金、人力、技术等资源将付诸东流。
事实上，这并非拜腾汽车第一次被申请破产清算。早在2021年，曾有债权人申请两公司破产还债，考虑到给其自救的机会，法院驳回了申请。之后，上述两家公司均未能摆脱困境，众多债权人权益仍不能得到维护。
自2020年至今，法院立案受理和待受理的知行新能源执行案件80余件，涉案金额约1.5亿元；知行电动车则涉及100余件，涉案金额约30.5亿元。上述立案执行的案件均因无财产可供执行而终结执行，或因财产存在瑕疵而执行不到位。
目前，拜腾汽车已经停产多年，经历数次自我重组仍未成功。因此，这一次法院作出了支持立案的决定。或许，拜腾汽车还“有的救”，但留给拜腾汽车自救的时间真的不多了。
放眼造车新势力阵营，拜腾汽车算是高开低走的典型代表。
拜腾汽车成立于2017年，虽然入局时间较晚，但起点甚高。拜腾汽车的董事长毕福康与总裁戴雷都在汽车行业打拼多年，是全球汽车圈内响当当的人物。
其中，毕福康擅长技术，是宝马i8之父，也是享誉全球的电动汽车专家。戴雷曾在英菲尼迪和华晨宝马担任高管，擅长营销策划。二人在宝马有过甜蜜的合作，所以毕福康创建拜腾汽车后，便将戴雷挖过来给自己做副手。
此外，拜腾汽车的核心管理团队成员还包括来自中国和欧美的多位专家，均有在宝马、特斯拉、谷歌、苹果等科技公司担任高级职位的经历，这在造车新势力阵营中绝对算是一支强有力的队伍。
凭借雄厚背景和豪华明星团队，拜腾汽车自然而然吸引了各路资本的目光。据天眼查信息显示，拜腾汽车共完成6轮融资，投资团队整容强大，其中不乏富士康、一汽集团、宁德时代、腾讯投资、丸红株式会社等明星机构，总融资金额高达84亿元。
值得一提的是，一汽集团对拜腾汽车可谓“出钱又出力”，除了大手笔投资支持外，还将旗下子公司一汽华利以1元钱的价格转让给了拜腾汽车，帮助其拿到了造车资质。
此时的拜腾汽车，可以说是兵强马壮，外界颇为看好其未来前景，将拜腾与蔚来、小鹏、威马并称为造车新势力“四小龙”。
成立初期，拜腾汽车确实经历了一段意气风发的岁月。2018年1月，拜腾汽车首款新车概念版（BYTON Concept）亮相美国CES消费电子展，宣告其造车计划从PPT进入现实。
此后两年，拜腾汽车宣布完成了一系列部署，其全球总部、智能制造基地及研发中心设立在南京，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心设在德国慕尼黑，负责智能汽车用户体验、自动驾驶等前沿技术以及北美市场开拓与运营的北美开发总部设在硅谷，整体形成了一个以南京为中心的全球运营布局。
2019年1月，拜腾汽车公布首款量产车细节并明确将在2020年中正式投产。当外界对拜腾量产车翘首期待时，却意外传出了拜腾汽车融资耗尽、停工停产的噩耗。
2020年6月底，拜腾汽车表示其C轮5亿美元的融资进展并不顺利，此后拜腾北京、上海办公室撤租、工厂停水停电、裁员欠薪等负面消息相继被曝出。
同年6月，因“烧光84亿元造不出量产车”，拜腾汽车被央视点名。此后，拜腾汽车宣布自2020年7月1日暂停中国区内地业务运营，全员待岗，停工停产时间为半年。
从备受瞩目的造车新势力代表，到融资耗尽停工停产，拜腾汽车为何会沦落至此？
笔者探究发现，让拜腾汽车从巅峰跌入低谷的不外乎两大原因：一是铺张浪费；二是高层内斗。
财大气粗的拜腾汽车，并没有将自己当作一家初创公司，而是处处对标国际大厂，当蔚小理还在勒紧裤腰带过日子的时候，拜腾汽车就过上了极为奢华的生活，日常花钱如流水。
理想汽车CEO李想曾转发过一篇名为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》的文章，揭露了拜腾汽车一系列令人匪夷所思的“烧钱”行径。
据悉，拜腾汽车员工的工作服要进口定制，印一盒名片要上千元，最离谱的是拜腾汽车北美研发部门300人一年吃零食吃掉了700万美元（约合人民币5000万元），平均每人每天要吃掉超过400元的零食。真不知道他们每天是去上班的，还是去吃零食的。
此外，在拜腾汽车员工人数不足千人时，就有多达29位副总裁，待遇堪比世界五百强企业。然而，如此多的高管非但没有提高拜腾汽车的工作效率，反而令其陷入了“人浮于事”的囧境。
更糟糕的是，当年被毕福康挖过来给自己做副手的戴雷，日后竟成了毕福康最大的对手，在拜腾汽车内部掀起了一场血雨腥风的内斗。
最初，毕福康是拜腾汽车的实际掌控者，戴雷身为高管，却只负责中国区的二线部门业务，比如人才招聘、财务等工作。但心高气傲的戴雷，并不甘心屈于人下，与毕福康常常因为各种原因争吵不断。
2018年CES Asia筹备期间，毕福康与戴雷因K-Byte概念车发布会的发言稿时长和先后顺序大吵一架，简直让人啼笑皆非。曾在宝马有过甜蜜合作的毕福康和戴雷，在拜腾汽车却成了一对冤家，矛盾日益激化。
当蔚小理的首款车型上市时，拜腾汽车却在忙着内斗，发展十分缓慢。直到2019年，拜腾汽车企业组织架构调整，戴雷坐上了CEO的位置。同年4月，毕福康正式宣布离职，这场内斗终于结束。
内斗虽然结束，但毕福康和戴雷之前的权力斗争，却对拜腾汽车造成了极大的影响进度，这也是导致其首款车型迟迟无法量产的深层原因。有网友称拜腾汽车是“生于富贵，死于内斗”。
此后，拜腾汽车曾尝试一系列“自救”。进入2021年后，拜腾汽车先后决策并实施与富士康合作、和谐联合基金的重组、KXIN开心汽车的重组等三个重组方案，但因各方利益冲突无法达成一致，导致推进缓慢，而曾有意接盘拜腾汽车的富士康最终也宣布放弃。
今年1月，拜腾集团与罗马尼亚的DEEV公司签订《战略合作及投资协议》，协议内容包括由拜腾集团帮助DEEV公司在罗马尼亚复制拜腾工厂，其后DEEV公司将投资拜腾获得其70%的股权，但这项协议仍处于技术合作方案实施及投资尽调阶段，DEEV公司是否会收购拜腾的股权，目前尚无定论。
时至今日，拜腾汽车的“自救”措施尚未生效，供应商们已经蜂拥而至，并拿起法律手段维护自身权益。尽管拜腾汽车辩称自己还“有救”，但留给拜腾汽车的时间真的不多了。
进入2023年以来，造车新势力面临“生死时速”，包括威马汽车、天际汽车、爱驰汽车、雷丁汽车等多家车企均面临不同程度的困境。继拜腾汽车之后，下一个倒下的会是谁呢？
